[ASK] Pasang Turbo di Avanza Xenia

[tolojagoan]

Biar si bluexexi ada temennya, keknya perlu di share ini apa saja yg diperlukan untuk instalasi turbo di xeniavanza , mulai dari jenis turbo nya (CT series atau TD series) sampai part penunjang nya. Sekaligus estimasi biaya part tersebut. Kali aja ada yg mo gak jajan demi pasang turbo

Silahkan mas deny atau mas surya (b45dps) jangan sungkan utk sharing disini yak






*nb : @b45dps: sayang kemarin pas di bali ndak sempat ketemuan nih

[agoest]

ikut mantau 


kayanya ada yang kepengen nih 

[silvervanza]

sipppp neh... 

[mank_ajuzz]

ijin ikut nyimak......

[nichokrisna]

wah jangan2 ini permintaan jagoan kecilnya kumendan yg ketagihan sama mobilnya mas deny 

[tolojagoan]

Ah enggak, cuman sekedar sharing kali aja ada rekan lain yg mo pasang

[b45dps]

kompor meleduk...
kalo menurut saya:
Langkah pertama :
 - Porting n Polishing u/ performa yg lebih baik & mencegah detonasi / ngelitik.
 - PIGGY BACK unit yg bisa handle Extra Injector, Boost, Fuelling, Ignition retard (AEM FIC, Greddy Emanage)
Terus siapin parts sbb:
 - Turbocharger (usahakan pakai yg ada water line coolingnya utk usia yg lebih panjang). terakhir kandidat kita utk XeXi adalah TD04-09 u/ torsi mid, CT12A u/ HP gain, CT12C u/ torsi mid. cari dari eks mesin yg ccnya mendekati sama. Misal starlet GT, IHI mazda 323, dsb.
 - Manifold (kemungkinan besar musti custom) gak perlu yg equal length, pake yg log type manifold bisa aja, simpel, murah
 - intercooler
 - Pipa dari turbo ke intercooler & TB. ukuran 2" cukup plus couplernya
 - Ekstra Injector 1 biji ukuran 300 s/d 330cc/menit
 - Blow Off Valve (ncisss...) membuang kelebihan tekanan turbo saat lepas gas biar gak surge. memperpanjang usia turbo, plus lebih keren & berisik. ncisss...ncissss....
 
Pendukung
 - Turbo Timer
 - boost meter
 - exhaust system yg lebih besar. minim pipa 2"
Sisanya adalah kemauan & keuangan.  
dengan catatan, Mobil N/A yg di konversi ke TurboCharge butuh perawatan ekstra.

[tolojagoan]

Estimasi biaya berapa nih mas b45dps ?

[b45dps]

sebaiknya sih dilakukan bertahap, biar gak jebol2 banget.
tahap pertama
porting polish + parts sekitar 2 s/d 3 jt
piggy back system + instalasi utk greddy emanage blue (main unit+harness) 5jt
====
tahap kedua
buat manifold turbonya dulu biar mobil gak lama nganggur di bengkel. dulu si XeXi saya buatkan mal u/ flangenya dulu, mobil abis itu dibawa lagi sama deny. setelah copyan flange manifold & turbo jadi, mobil masuk lagi untuk seting dudukan turbo. mobil dibawa lagi sama deny. setelah manifold jadi, baru mulai proses konversi
====
estimasi parts
turbocharger 2nd (1.7jt s/d 3jt tergantung nasib)
intercooler 1.5jt s/d 2.5jt
pipa2 stainless + polish 1.5jt
blow off 1.2jt (imitasi) s/d 3jt (asli)
manifold turbo model log type est 1.5jt, tubular 2 - 3jt
fitting, selang tekanan tinggi u/ oil pressure, water line, jasa bubut utk bikin oil return di panci oli est 1.2jt.
selang coupler sambungan pipa yg minimal 3 ply est  750rb.
jasa instalasi, tuning, dsb, est 5jt.

*Note: MAP sensor standar xenia bisa di pake untuk turbo maks s/d 0.7Bar. jadi gak perlu beli map sensor eksternal 3Bar. hemat lagi 1.5jt, dan asyiknya lagi, walau di boost, check engine gak nyala

kalo gak salah dulu XeXi habis diatas 20jt. berhubung ada special request dari deny u/ bisa turbo tapi pake premium & irit pula   plus bikin turbo yg nyeleneh.... pasang di atas, alias topmount. biar bisa mandangin kompresor wheel turbo muter2 kalo di gas kata deny..

[silvervanza]

Ah enggak, cuman sekedar sharing kali aja ada rekan lain yg mo pasang

Rekan atau Om Hery yg mau pasang???Hayooo??? 

[silvervanza]

kompor meleduk...
kalo menurut saya:
Langkah pertama :
 - Porting n Polishing u/ performa yg lebih baik & mencegah detonasi / ngelitik.
 - PIGGY BACK unit yg bisa handle Extra Injector, Boost, Fuelling, Ignition retard (AEM FIC, Greddy Emanage)
Terus siapin parts sbb:
 - Turbocharger (usahakan pakai yg ada water line coolingnya utk usia yg lebih panjang). terakhir kandidat kita utk XeXi adalah TD04-09 u/ torsi mid, CT12A u/ HP gain, CT12C u/ torsi mid. cari dari eks mesin yg ccnya mendekati sama. Misal starlet GT, IHI mazda 323, dsb.
 - Manifold (kemungkinan besar musti custom) gak perlu yg equal length, pake yg log type manifold bisa aja, simpel, murah
 - intercooler
 - Pipa dari turbo ke intercooler & TB. ukuran 2" cukup plus couplernya
 - Ekstra Injector 1 biji ukuran 300 s/d 330cc/menit
 - Blow Off Valve (ncisss...) membuang kelebihan tekanan turbo saat lepas gas biar gak surge. memperpanjang usia turbo, plus lebih keren & berisik. ncisss...ncissss....
 
Pendukung
 - Turbo Timer
 - boost meter
 - exhaust system yg lebih besar. minim pipa 2"
Sisanya adalah kemauan & keuangan.  
dengan catatan, Mobil N/A yg di konversi ke TurboCharge butuh perawatan ekstra.

ini bentuk perawatan extra nya gimana Om?

[nichokrisna]

jadi penasaran pasang turbo ke xenia..
coba2 googling ada yg bilang bisa pake turbo-nya starlet..
nah apa tipe mesin starlet ama ax ini sama? dulu pernah share sama temen yg pasang turbo juga,katanya bakal lebih mudah pasang turbo di mesin yg basicnya memang sudah berturbo daripada mesin yg nggak didesain dipasangin turbo..
terus parts apa bisa pakai yg standar bawaan ax?

[tolojagoan]

@nicho : simple nya , cari turbo untuk mesin yg kapasitasnya gak beda jauh ama AX, nah starlet kan cc nya juga gak beda jauh ama AX, setiap modifikasi pasti ada perubahan komponen utk penyesuaian, tapi yg jelas Filter Box bawaan AX gak bisa dipakai lagi

[b45dps]

Perawatan ekstra dibutuhkan seperti: kontrol oli mesin, air radiator lebih sering.
Denger perubahan suara mesin, ngelitik,temp mesin dsb.
Selalu kontrol kemungkinan adanya kebocoran oli, air
Warm up mesin yg cukup sebelum geber
Lebih butuh ekstra perhatianlah.

[mank_ajuzz]

sebaiknya sih dilakukan bertahap, biar gak jebol2 banget.
tahap pertama
porting polish + parts sekitar 2 s/d 3 jt
piggy back system + instalasi utk greddy emanage blue (main unit+harness) 5jt
====
tahap kedua
buat manifold turbonya dulu biar mobil gak lama nganggur di bengkel. dulu si XeXi saya buatkan mal u/ flangenya dulu, mobil abis itu dibawa lagi sama deny. setelah copyan flange manifold & turbo jadi, mobil masuk lagi untuk seting dudukan turbo. mobil dibawa lagi sama deny. setelah manifold jadi, baru mulai proses konversi
====
estimasi parts
turbocharger 2nd (1.7jt s/d 3jt tergantung nasib)
intercooler 1.5jt s/d 2.5jt
pipa2 stainless + polish 1.5jt
blow off 1.2jt (imitasi) s/d 3jt (asli)
manifold turbo model log type est 1.5jt, tubular 2 - 3jt
fitting, selang tekanan tinggi u/ oil pressure, water line, jasa bubut utk bikin oil return di panci oli est 1.2jt.
selang coupler sambungan pipa yg minimal 3 ply est  750rb.
jasa instalasi, tuning, dsb, est 5jt.

*Note: MAP sensor standar xenia bisa di pake untuk turbo maks s/d 0.7Bar. jadi gak perlu beli map sensor eksternal 3Bar. hemat lagi 1.5jt, dan asyiknya lagi, walau di boost, check engine gak nyala

kalo gak salah dulu XeXi habis diatas 20jt. berhubung ada special request dari deny u/ bisa turbo tapi pake premium & irit pula   plus bikin turbo yg nyeleneh.... pasang di atas, alias topmount. biar bisa mandangin kompresor wheel turbo muter2 kalo di gas kata deny..

wahhh kudu nabung yg banyak nech..............

[Deny Swadiantara]

sudah dijawab ama yg bikin blue xexi
om b45dps

@ Kumendan : kenapa kemaren pulangnya ga barengin mobil saya aja om? biar dapat ditarik2

setelah pasang turbo, jangan lupa perhatikan rem dan upgrade kaki2 (pendekin dikit) secara AX dasarnya klo high speed limbung..

[sonic21]

sudah dijawab ama yg bikin blue xexi
om b45dps

@ Kumendan : kenapa kemaren pulangnya ga barengin mobil saya aja om? biar dapat ditarik2

setelah pasang turbo, jangan lupa perhatikan rem dan upgrade kaki2 (pendekin dikit) secara AX dasarnya klo high speed limbung..

kaki2 pendekin dan kerasin..............

[n_a_w]

kaki mblnya bro sonic, bukan kaki yg punya mbl..

[b45dps]

wahhh kudu nabung yg banyak nech..............

kalo ditabung, pasti gak bakal jadi.
biasanya hajar dulu, pening belakangan. Gesek Kredit Card.. hahahaha...

[Deny Swadiantara]

kalo ditabung, pasti gak bakal jadi.
biasanya hajar dulu, pening belakangan. Gesek Kredit Card.. hahahaha...

beli nyicil lebih aman

[tolojagoan]

sempat googling , nemuin di forum lowyat.net ... engine seri K3-VET udah terpasang turbo dari sono nya ... mantep kali ya





dan ini tampilan mobilnya



herannya ..... kok ya warnanya sama biru nya ama bluexexi


  ..........  

[oed]

herannya ..... kok ya warnanya sama biru nya ama bluexexi


  .......... 

itu syarat utamanya kali ndan....

[silvervanza]

itu built up gress dr pabrik atau engine swap??

[Deny Swadiantara]

sempat googling , nemuin di forum lowyat.net ... engine seri K3-VET udah terpasang turbo dari sono nya ... mantep kali ya





dan ini tampilan mobilnya



herannya ..... kok ya warnanya sama biru nya ama bluexexi


  .......... 

baru ngeh, ternyata ini yg dari pabrik udah turbo itu ya.. sy dulu smpet baca, klo ga salah ini turbo udah paketan emang utk AX dari astra. klo ga salah waktu itu 1 paket harganya 40jt dengan menambah HP mobil 25%.
klo sy dulu, itung2 lebih baik bikin custom. %tase penambahan HP bisa diperhitungkan lebih besar lagi. tapi klo mau yg aman ya enakan yg paketan ini.. udah teruji

itu syarat utamanya kali ndan....

apa mo ganti biru kabeh iki?

[tolojagoan]

Cuman keknya mesinnya melintang ya ? , kalo gitu biasanya gerak roda depan ..

Atau cuman tutup engine aja yak

[Deny Swadiantara]

Cuman keknya mesinnya melintang ya ? , kalo gitu biasanya gerak roda depan ..

Atau cuman tutup engine aja yak

jangan2 bukan mesin K3 lagi om

[tolojagoan]

itu mesin K3-VET mas den, keknya dapat half cut, sampe dashboard nya juga di ganti kok .... gearbox juga di ganti matik sesuai bawaan K3-VET

K3-VET kompresi nya udah 8,5:1

[Deny Swadiantara]

itu mesin K3-VET mas den, keknya dapat half cut, sampe dashboard nya juga di ganti kok .... gearbox juga di ganti matik sesuai bawaan K3-VET

K3-VET kompresi nya udah 8,5:1

punya yrv 'T' ya om ?

[tolojagoan]

punya yrv 'T' ya om ?

bener mas , YRV Turbo itu engine nya

[tolojagoan]

Pasukan X-VOC juga ada turbo lho

BlueXexi Turbo



DaGre Limited

[aries setyono]

Mantapppppppp.    ...wes nggak ngatasi aku...

[tolojagoan]

Mantapppppppp.    ...wes nggak ngatasi aku...

apanya yg ndak ngatasi mas aries, spesialisnya kan beda2 tho

[aries setyono]

Betul Ndan 

[sonic21]

kena brapa ndan upgrade nya 

[tolojagoan]

kena brapa ndan upgrade nya 

langsung bbm mas aditracer ae mas ,... lha aku kan cuman project percontohan thok

pake login x-voc pasti beda kok

[doc4rs]

langsung bbm mas aditracer ae mas ,... lha aku kan cuman project percontohan thok

pake login x-voc pasti beda kok

trus password-nya yang bikin  .............. 

[sonic21]

langsung bbm mas aditracer ae mas ,... lha aku kan cuman project percontohan thok

pake login x-voc pasti beda kok

bisik2 ae.....

[tolojagoan]

bisik2 ae.....

ntar nunggu yang non-vvti aja yo ... soale kan bedo

pasti tak bisik'e mengko mas

[Deny Swadiantara]

ntar nunggu yang non-vvti aja yo ... soale kan bedo

pasti tak bisik'e mengko mas

XeLi ya?

[tolojagoan]

mungkin bisa memberi sedikit penjelasan cara kerja turbo





yang nciisssss ....... yang ncissss .....

[Deny Swadiantara]

klo kena limiter pas afr lean bisa meledak2 tuh knalpot...
nciss..duar.. nciss..nciss.. duar..

[eyogab]

  induction force, TB disebul sama keong yang anginnya didapet dari knalpot buat muterin propeler.

gitu kali ya ndan.

[Deny Swadiantara]

induction force, TB disebul sama keong yang anginnya didapet dari knalpot buat muterin propeler.

gitu kali ya ndan.

yup... pada saat lepas gas, kelebihan sebulan udara dibuang melalui blow off valve (BOV) yang bekerja berdasarkan vacum. keluar suara nciss...
gitu klo ga salah
#belepotanjelasinnya

[tolojagoan]

induction force, TB disebul sama keong yang anginnya didapet dari knalpot buat muterin propeler.

gitu kali ya ndan.

yang ke TB di tiup oleh propeler bagian depan di turbin, yang gambar biru adalah udara dingin, dari turbin bagian depan didinginkan lagi oleh intercooler, sedang turbin bagian belakang digerakkan oleh hasil dari lubang exhaust.

Sedang BoV bekerja pada saat di TB vakum maka otomatis akan mengangkat valve yang ada di BoV sehingga sisa udara yang ada di pipa setelah intercooler akan keluar melalui BoV dan meniup fin nya... itu yang bikin bunyi ncissss

[tolojagoan]

Prinsip kerja Turbocharger dan Supercharger



TURBOCHARGER dan supercharger adalah perangkat terpisah pada mesin yang berguna untuk meningkatkan pasokan udara yang dibutuhkan oleh mesin dalam proses pembakaran. Dengan kata lain kedua perangkat ini merupakan kompresor turbin yang menghisap udara dari luar dan menekan udara tadi ke saluran intake manifold mesin. Perbedaan diantara keduanya ada pada sumber penggerak putaran turbin.

Turbocharger atau yang akrab disebut turbo memiliki dua turbin yang terhubung dalam satu poros. Turbin sekunder berfungsi sebagai 'kincir' penggerak yang tenaganya diambil dari 'tiupan' udara sisa pembakaran mesin. Kincir inilah yang berfungsi memutar turbin kompresor utama.

Karena dapat bergerak bebas, turbin kompresor ini dapat berputar hingga lebih dari 70.000rpm dan dapat menghasilkan tekanan udara yang sangat besar. Oleh karena itulah perangkat ini diberi katup by pass agar tekanan udara yang dihasilkan tidak berlebihan.

Jika turbo mengandalkan tekanan gas sisa pembakaran, berputarnya turbin atau kompresor pada supercharger memanfaatkan tenaga putaran mesin. Karena putaran mesin umumnya hanya 'bermain' kurang dari 7.000rpm maka tekanan yang dihasilkan tidak sedahsyat turbocharger.



Meski demikian, supercharger unggul pada putaran bawah karena perangkat ini sudah mulai bekerja pada rpm rendah. Peningkatan tenaganya pun sangat halus karena putaran turbin selaras dengan putaran mesin.

Jika supercharger sudah bekerja di rpm bawah, turbocharger baru akan bekerja menunggu mesin berputar pada rpm tertentu agar gas buang memiliki cukup tekanan untuk memutar turbin sekunder. Oleh karena itu ketika mesin merangkak dari rpm bawah hingga turbo bekerja optimal akan terasa ada 'hentakan' yang disebut sebagai 'turbolag'.

Untuk menyiasati hal itu, para perancang turbocharger mendesain sudu-sudu turbin dengan kemiringan yang dapat berubah-ubah sehingga saat berputar rendah, turbin utama sudah bisa memberikan tekanan yang cukup. Setelah putaran ideal tercapai, sudu-sudu tadi berubah ke posisi semula. teknologi ini dinamai variable turbine geometry.

Putaran turbin yang demikian cepat pada turbocharger membutuhkan pelumasan yang baik untuk menjaga poros turbin tak cepat aus. Terlebih perangkat ini dibuat sangat presisi. Umumnya turbo memanfaatkan pelumas mesin yang dipompakan pada perangkat turbo.

Karena itu mesin turbo tidak dianjurkan untuk dimatikan langsung ketika habis digeber pada kecepatan tinggi. Ketika mesin langsung dimatikan otomatis suplai oli terhenti, padahal saat itu turbo masih berputar cepat akibat gaya inersia yang masih tersimpan.

Umumnya mesin turbo dipasangkan perangkat tambahan yang diberi nama turbo timer agar mesin tetap hidup beberapa saat meski kunci kontak dicabut. Tujuannya untuk memberikan kesempatan sampai turbin di dalam turbo berkurang putarannya ke kondisi idle.

Karena perangkat turbo terhubung dengan saluran gas buang yang merupakan sumber panas, maka suhu udara yang terhisap dalam intake manifold ikut meningkat. Padahal jika suhu udara panas membuat molekul oksigen renggang dan menipis.

Pada mesin turbo moderen disisipkan lah perangkat intercooler diantara turbo dan intake manifold untuk menurunkan kembali suhu udara yang panas agar kandungan oksigen menjadi lebih rapat.

Sebagai gambaran betapa dahsyatnya perangkat ini mendongkrak tenaga ini, di era kejayaan turbo di ajang balap Formula 1, mesin dengan kapasitas 1.600cc sanggup menghasilkan tenaga hingga 1.200 hp!


sumber : media indonesia

[R_4_FLI]

semakin komplit Ndan 

[tolojagoan]

semakin komplit Ndan 

paling tidak ... paham cara kerja nya dulu kan om raf

[R_4_FLI]

paling tidak ... paham cara kerja nya dulu kan om raf

betul Ndan, semua pasti diawali dari Dasar